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隧道堵漏

甘終線·彌家河隧道滲漏水病害整治工程

日期:2018-5-22


西安藍箭卓越防水堵漏科技有限公司訊:

隧道簡介:彌家河隧道位于洛河左岸 , 線路以隧道穿越彌家河左側山梁 , 隧道全長801米。最大埋深100米 , 隧道進口端基巖裸露 , 上部山坡為風積黏質黃土覆蓋 , 山坡 自然坡度約為 40°~60°。坡面植被較發育 , 洞身通過區山高坡陡 , 交通較不便利 。 隧道除出口 331.76m 位于直線段外 , 其余位于 R-5000m 的 曲線上 , 進口 9m 位于 5‰的下坡段 , 其余為 3‰的上坡。洞身為砂巖及礫石,泥質膠結,基巖表層分化嚴重,巖性松散。由于當年隧道施工方法不完善以及地下水的作用,受到列車運行過程中的高頻震動擾動的影響,隧道出現多處剝落掉塊,邊墻開裂,拱部以及伸縮縫滲漏水情況。

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西安隧道防水堵漏公司

西安堵漏公司



摘要:通過對堵漏材料的選擇和施工工藝進行改進,以適應高鐵、地鐵和公路隧道在震動環境下的堵漏效果;采用堵、排、防、截相結合,彈性柔性相結合,剛柔相濟、因地制宜的原則,用綜合整治的技術解決隧道震動擾動環境下的滲漏水。

關鍵詞:隧道;震動擾動;防水堵漏;補強加固;彈柔結合;剛柔相濟

前 言

高鐵隧道采用無砟軌道、整體道床技術來適應動車組的高速運行,動車組高速通過隧道的時候,對整體道床、仰拱、二襯都有震動擾動并產生很強的壓縮風擾動隧道二襯;地鐵車組在通過區間隧道和車站的時候,給二襯和仰拱同樣也帶來很大的震動擾動,并且如果地鐵的頂部是市政路面,路面上有汽車通過的時候也對地鐵隧道的結構帶來一定的震動擾動,地鐵是地上和地下雙重震動擾動的運營環境;鐵路公路隧道運營后同樣也受到火車和汽車通過時的震動擾動。為適應運行期間隧道這種震動擾動的使用環境,我們提出了結合化學灌漿新技術,進行堵、排、防、截相結合,剛柔相濟、因地制宜、綜合整治的方案,采用非固化橡膠在誘導縫、變形縫灌漿堵漏,改性耐潮濕低黏度環氧灌漿材料在灌漿堵漏的同時補強加固,以及采取高彈性密封膏封閉裂縫,來整治運營后震動擾動環境下的滲漏水。

施工技術標準

為保證施工質量,現場施工必須以設計文件為依據,嚴格遵守、執行《鐵路隧道施工規范》、《鐵路橋隧建筑物修理規則》、《鐵路工務安全規則》等規定,按照質量驗評標準進行質量控制。

本工程所使用的材料均應為檢驗合格產品,其混合配合比應符合相關規

使用材料:

1、SDM-803潮濕型特種環氧修補砂漿

2、SDM-804柔性潮濕型特種環氧砂漿

3、高彈性改性特種樹脂注漿料(進口)

4、SDM-108高滲透環氧樹脂加固灌漿材料

5、SDM-902抗震動擾動專用填塞型密封膠泥

6、改性硅酮密封膠(進口)

7、聚硫密封膠

8、進口環氧•丙烯酸酯灌漿料

9、SDM-802特種防水抗滲2號

施工標準:

1.沿原伸縮縫開槽(開槽深度及寬度根據現場情況),清理伸縮縫內原填充物,并用高壓水槍清洗伸縮縫內雜物。

2.采用SDM-803潮濕型特種環氧修補砂漿,SDM-804柔性潮濕型特種環氧砂漿配合使用修復伸縮縫內壁1.5cm-2.0cm。

3、沿伸縮縫周邊預埋注漿管,間隔50cm-100cm注漿,由低至高從第一個灌漿嘴開始灌入漿液,逐步提高壓力,當相鄰孔出現漿液時,移至相鄰孔,繼續灌漿;一系列灌漿結束后,回到第一個灌漿嘴,再用漿液灌漿一遍。

4、待樹脂固化后,除去灌漿嘴,清除外溢的注漿材料,并用環氧砂漿或快干水泥將基面封閉、抹平。

5、專用密封膠泥填塞伸縮縫,填塞完畢后采用低模量聚硫密封膠以及高彈性、超耐低溫、高粘接力伸縮縫專用結構膠配合使用進行二次密封找平。


西安藍箭卓越防水堵漏科技有限公司

西安藍箭卓越防水堵漏科技有限公司以強有實力的技術核心為指導,率先引進“以色列技術“解決高鐵、地鐵、高速公路隧道在運行過程中高低頻震動,極寒氣溫條件下滲漏水這一世界性難題。采取新的設計理念,剛柔相濟的傳統思維已不能應對現如今隧道、地下滲漏情況,新的防水堵漏設計理念應運而生,采取復合防水工藝、柔性彈性相結合、必將引領潮流。

公司專業承接隧道堵漏、地鐵堵漏、高鐵隧道堵漏、地下室堵漏、涵洞堵漏、地下通道堵漏、污水池堵漏、游泳池堵漏、水庫大壩堵漏、電梯井堵漏、電纜溝堵漏、橋梁補漏加固、混凝土裂縫堵漏、伸縮縫堵漏、隧道涌水堵漏、隧道帶壓堵漏、鋼結構金屬屋面防水堵漏、屋面防水翻修等建筑堵漏工程。


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